電瓶車改成磷酸鐵鋰電池
磷酸鐵鋰電池相對于三元鋰電池，安全性要強的多。鋰電池在發(fā)生碰撞，擠壓，充放電失控時容易引發(fā)高溫，三元鋰電池當溫度超過200℃時就會產生熱失控，引起起火爆燃事故。而磷酸鐵鋰電池需要600℃的高溫才能達到熱失控，相對于三元鋰電池要安全的多。
以前的電動客車為了安全都是使用磷酸鐵鋰電池，還有看到很多新能源車發(fā)生爆燃，幾乎都是三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池理論壽命很長，全循環(huán)充放電可以達到2000到3000次，鉛酸蓄電池的理論壽命只有全循環(huán)充放電300到500次，還有磷酸鐵鋰電池的能量密度高，比鉛酸蓄電池重量要輕很多，相同的容電量，磷酸鐵鋰電池的重量只有鉛酸蓄電池的1/3到1/4左右，重量輕了會使續(xù)航里程增加。
磷酸鐵鋰電池雖然在安全性和壽命，重量上都占優(yōu)勢，但是想大面積的在電動自行車上普及還是有很大的難度的。
首先磷酸鐵鋰電池價格比鉛酸蓄電池的價格還是要高不少的，鉛酸蓄電池中含有大量的鉛，可以回收，電動自行車換鉛酸蓄電池，以舊換新很便宜就能換一組新的鉛酸蓄電池，磷酸鐵鋰電池回收的價格很低，很多地方沒有人要，換一組磷酸鐵鋰電池價格貴，大廠的產品根本不零售，都是和大型車企直接對接，并且價格也不便宜，新的A級貨1Wh在0.6到0.8元左右，現在私人手里出售的磷酸鐵鋰大部分是回收的大客車上的電池包，拆解后挑選出來的二手電池，有些全新的也是B級貨，但是價格貴。
磷酸鐵鋰電池由于特性和工藝的原因，電芯一致性差，就是使用中電芯的電壓會不一致，這樣就會使保護板誤保護，使續(xù)航里程大幅度縮減。
還有就是在低溫寒冷的環(huán)境中，磷酸鐵鋰電池的容電量會大幅度縮減，我自己給電動四輪車改裝了一組，在零下十幾度的情況下，在沒有開暖風的狀態(tài)下續(xù)航里程減少了40%左右，開暖風測試，續(xù)航里程減少了60%，從夏天續(xù)航80多公里直接降低到30多公里，這也是鋰電池的致命弱點。
磷酸鐵鋰電池價格貴，廢電池沒有人回收，使用相對復雜，低溫性能差，電芯一致性差，一組磷酸鐵鋰電池不維修很難能達到宣傳中的使用壽命，這些限制了磷酸鐵鋰電池在電動自行車上的普及。