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電動(dòng)汽車(chē)電池續(xù)航里程和什么有關(guān)

電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航=電池放電量/能耗，所以影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的主要原因就是電池容量和能耗。
電池放電量：
顧名思義，就是電池所釋放的電量。電動(dòng)車(chē)的電池容量越大，自然可以釋放更多的電量。簡(jiǎn)單理解就是電池越多，跑得越遠(yuǎn)。那么為什么不放更多的電池保證更遠(yuǎn)的續(xù)航呢？以下原因：

1，電池越多，價(jià)格越高。

電動(dòng)車(chē)的電池價(jià)格占整車(chē)價(jià)格的40%。目前電動(dòng)車(chē)電池組的價(jià)格還是偏高。麥肯錫2017年1月調(diào)研報(bào)告指出，動(dòng)力電池平均成本約為人民幣1500/kWh。

在國(guó)內(nèi)售價(jià)20萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)，續(xù)航250km~300km，電池成本就達(dá)到了7萬(wàn)元。增加了電池容量，就是增加了整車(chē)成本。這點(diǎn)和燃油車(chē)區(qū)別很大，燃油車(chē)增大油箱就行了，然而油箱的成本很低的。

豪華品牌特斯拉，售價(jià)80萬(wàn)元的MODEL S 75，電池成本在10萬(wàn)元，對(duì)比售價(jià)這480km的續(xù)航。

2，電池壽命＆可行性。

作為一輛家用車(chē)，一般車(chē)輛總里程在20W公里左右。當(dāng)然作為營(yíng)運(yùn)車(chē)，超過(guò)60W公里也比較正常。

曾經(jīng)聽(tīng)到某網(wǎng)民的呼吁，啥時(shí)候電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能超過(guò)1000公里我就買(mǎi)。暫不談成本和可行性，如果動(dòng)力電池技術(shù)可以達(dá)到充滿(mǎn)一次電跑1000公里，電池循環(huán)壽命2000次的話(huà)。那么這輛電動(dòng)車(chē)電池總壽命就可以達(dá)到200W公里了。意思就是車(chē)開(kāi)報(bào)廢了，電池還是新的。那對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是資源浪費(fèi)。所以我的定論是：當(dāng)電動(dòng)車(chē)充電速度能夠滿(mǎn)足使用需求時(shí)，就沒(méi)有必要疊加多余的電池來(lái)增加續(xù)航了。

3，電池能量密度。

同等容量的電池組，因?yàn)椴牧喜煌⒐に嚥煌�，能量密度不同，�?dǎo)致電池組質(zhì)量和體積不同。比如主流的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池能力密度理論極限是160wh/kg，高能量密度三元鋰電池，能達(dá)到200wh/kg以上。

一輛車(chē)可裝載的電池?cái)?shù)量是有限的，使用能量密度更大的電池，就可以塞進(jìn)去存納更多電量電池，續(xù)航就可以做得更大的。2017年的客車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼水平就和電池能量密度掛鉤了，已經(jīng)不單單只看續(xù)航了。

能耗：
燃油車(chē)有油耗，通常單位是L/百公里，就是俗稱(chēng)的百公里幾個(gè)油。

同理電動(dòng)車(chē)也有能耗表示，當(dāng)然不是油耗了，是電耗。單位是kWh/百公里，就是一百公里消耗多少度電。

1，降低整車(chē)質(zhì)量。

車(chē)當(dāng)然是越輕越省電��！剛才的電池能量密度說(shuō)了，如果疊加了更多能量密度不算大的電池，雖然增加了電池容量，但是整車(chē)質(zhì)量會(huì)明顯增加。并且需要更強(qiáng)的車(chē)身保護(hù)電池，車(chē)重了能耗增加了，續(xù)航可能并不會(huì)太遠(yuǎn)的。

舉個(gè)例子：

2017款騰勢(shì) 電池容量62kWh，整備質(zhì)量2090kg，電池續(xù)航352km，百公里能耗17.6kWh/100km。

比亞迪e6 電池容量82kWh， 整備質(zhì)量2380kg，電池續(xù)航400km，百公里能耗20.5kWh/100km。

對(duì)比可見(jiàn)，e6比騰勢(shì)電池增加了32%，但是續(xù)航只增加了13.6%。更重的車(chē)身導(dǎo)致能耗增加就是一個(gè)主要原因。

想要放更多的電池，又想車(chē)更輕，除了使用能量密度更大的電池外，還可以輕量化車(chē)身。比如車(chē)身使用鋁合金、碳纖維等更輕的材料。小電動(dòng)車(chē)使用碳纖維成本確實(shí)傷不起，機(jī)蓋等裝飾件使用塑料材質(zhì)也是個(gè)辦法。

2，增加用電效率。

電機(jī)電控效率、空調(diào)效率以及其他電器的效率都能影響到續(xù)航表現(xiàn)，很多節(jié)能車(chē)型大量的使用LED燈組，也是為了節(jié)能。

電動(dòng)車(chē)還有能量回收功能，能量回收可以減少制動(dòng)時(shí)的能量損失。不過(guò)能量回收的效率并不算高。我們唯電很多電動(dòng)車(chē)主反饋，盡可能的減少剎車(chē)，少用能量回收。靠“滑行”減速，比能量回收劃得來(lái)。

3，減少阻力。

一輛車(chē)有著更好的空氣動(dòng)力學(xué)，能夠降低風(fēng)阻，肯定就會(huì)獲得較低的能耗，換來(lái)的就是更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。

經(jīng)常遇到一些車(chē)主不滿(mǎn)意原廠輪胎的性能，更換了更寬的輪胎，帶來(lái)性能的同時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)油耗增加了。電動(dòng)車(chē)也是，廠家為了降低能耗，通常會(huì)選擇比較窄的輪胎。電動(dòng)車(chē)整備質(zhì)量會(huì)大于同級(jí)別的燃油車(chē)，所以電動(dòng)車(chē)的輪胎選擇有講究的，不能太寬，載荷還不能太低。所以建議新能源車(chē)主在沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的指導(dǎo)下，盡量使用原廠規(guī)格的輪胎以保證車(chē)輛的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

首頁(yè) > 電工基礎(chǔ) > 日期：2022-6-25 來(lái)源：Internet 作者：yq 瀏覽量：