汽車的動(dòng)力表現(xiàn)多大夠用
汽車所謂的動(dòng)力表現(xiàn)不僅僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)排量，事實(shí)上，它是一個(gè)系統(tǒng)工程，由發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤以及車身質(zhì)量共同配合協(xié)作才能有好的效果。
發(fā)動(dòng)機(jī)（包括電動(dòng)機(jī)）是全車動(dòng)力的來(lái)源，如果發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不足，或者輸出特性不好，對(duì)整車的動(dòng)力體驗(yàn)具有###關(guān)重要的影像。
變速箱直接影響的是動(dòng)力的傳輸效率，在換擋的時(shí)候還影響動(dòng)力輸出的連貫性與動(dòng)力響應(yīng)的效果。
底盤則是動(dòng)力的輸出端口，兩輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)，對(duì)于動(dòng)力是否能夠真正作用到地面從而真正轉(zhuǎn)化為推動(dòng)汽車前進(jìn)的動(dòng)力（靜摩擦力）仍然起到###關(guān)重要的作用。
除了上述三大件的協(xié)調(diào)配合，車自身的重量（質(zhì)量）也是關(guān)鍵因素之一。根據(jù)牛頓定律：F=ma，要想獲得足夠的加速度（動(dòng)力表現(xiàn)形式），除了要有足夠的驅(qū)動(dòng)力F之外，降低質(zhì)量m也是###關(guān)重要的手段，這也是很多車身材料（尤其是賽車）大量應(yīng)用輕質(zhì)化的材料（如鋁合金，碳纖維）的原因。
因此決定汽車動(dòng)力表現(xiàn)的不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)排量。三大件包括整車質(zhì)量都有影響。那么如何評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力水平呢？什么樣的動(dòng)力才算永遠(yuǎn)夠用呢？實(shí)際上，用0到100加速的時(shí)間評(píng)價(jià)是個(gè)不錯(cuò)的技術(shù)指標(biāo)。例如，車型較小的小跑車，即便是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以把0到100km/h的加速時(shí)間做到4-5秒之內(nèi)。而對(duì)于比較大型的D型車而言，即便是3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，也只能將0到100加速時(shí)間做到5-6秒之內(nèi)�，F(xiàn)在電動(dòng)車的低速扭矩很大，像特斯拉可以將0到100加速時(shí)間做到3-4秒之內(nèi)。
對(duì)于一般家庭用車而言，我認(rèn)為0到100加速時(shí)間能在5-6秒之內(nèi)，其綜合動(dòng)力水平就很不錯(cuò)了，無(wú)論是起步加速時(shí)所謂的推背感，還是高速超車時(shí)候所謂的動(dòng)力隨叫隨到的感覺都可以基本達(dá)標(biāo)。
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